Транспортные проблемы Москвы и Подмосковья не решаются транспортными средствами

Даже если названы приоритетом федерального значения

«Надеюсь, что в 2013 г. мы увидим всю эту красоту уже в окончательном виде … и за разумные для наших граждан деньги» (цитата по официальной стенограмме на сайте government.ru). Такими словами премьер-министр Дмитрий Медведев завершил вчерашнее совещание по развитию Московского транспортного узла до 2020 г. на 33-м километре Минского шоссе.

Забавно, правда? Совещание о развитии МТУ до 2020 г., а увидеть красоту в окончательном виде хочется в 2013 г. За разумные для граждан деньги. Всем, кто живет в области и ездит работать в столицу, этого тоже хотелось бы. Впрочем, не стоит, конечно, придираться к оговоркам.

Анализируя итоги совещания, специалисты центра «Индикаторы рынка недвижимости IRN.RU» считают главным тот факт, что основное внимание его участников было приковано к развитию железнодорожного транспорта. (О необходимости этого www.irn.ru писал неоднократно: см. «Главный редактор IRN.RU: транспорт – основа интеграции Большой Москвы», «Транспортная доступность новых территорий Москвы» и др.)

Без налаженного скоростного пригородного железнодорожного сообщения не удастся ни создать Большую Москву, ни выстроить комфортную для жителей схему поездок в Подмосковье. Как всегда, правда, многое упирается в деньги.
 

Кому достанется больше из федерального бюджета
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, финансовое обеспечение программы осуществляется за счет средств федерального бюджета, бюджетов Москвы, Московской области и внебюджетных источников. Общий объем средств на реализацию программы до 2020 г. определен в размере 7,2 трлн руб. В прошлом году уже было дополнительно выделено финансирование к предусмотренному в текущем бюджете в объеме 32 млрд руб.

Министр финансов РФ Антон Силуанов сообщил, что бюджетные инвестиции в 2013 г. составляют 375 млрд руб. на транспортную систему всей России. На Московский транспортный узел (на дорожный, на железнодорожный транспорт, на всю инфраструктуру) тратится около 60 млрд, то есть 16%. «Поскольку, на наш взгляд, здесь сосредоточены основные проблемы, то возможна и приоритизация расходов, – сказал он. – На наш взгляд, доля Московского транспортного узла в общем объеме выделяемых ресурсов должна быть повышена». В этом году намечается экономия у Минтранса в размере 18 млрд руб., поэтому мы считаем, что ее можно перераспределить и в первую очередь направить эти ресурсы именно на решение ключевых проблем, добавил он.

А губернатор Московской области Сергей Шойгу заявил, что региону до 2015 г. включительно необходимы ежегодные субвенции в размере по 32 млрд руб. на развитие дорожной сети. «В Подмосковье строится больше всего жилья – свыше 8 млн кв. м в год. За счет мигрантов за прошедшие шесть месяцев население Подмосковья увеличилось на 52 000 человек», — сообщил он.
 

Дьявол прячется в мелочах…
Например, железнодорожно-автомобильные переезды. По мнению мэра Москвы Сергея Собянина, частота отправления пригородных электричек должна сократиться с нынешних восьми минут до трех, как в метро. А Сергей Шойгу указывает, что и без сокращения интервалов поездов «у нас от 8 до 10 часов переезды закрыты. Это тысячи, если брать суммарно всех – то миллионы часов, проведенных в ожидании проезда через железную дорогу, и не учитывать это мы, конечно, не можем».

«Естественно, мы ведем всю работу с Министерством транспорта и нашими железными дорогами по решению этой задачи. Естественно, Дмитрий Анатольевич, будем просить поддержки правительства и Вашей поддержки в решении этой проблемы», – сказал Шойгу.

Насколько же велики эти мелочи, если на совещании у премьер-министра поднимаются вопросы о том, как организовать (читай – финансировать)  строительство удобных железнодорожных переездов?
 

…или в кардинальном подходе к проблеме?
Стоит послушать эксперта, не связанного интересами дележа федерального бюджета. Какой «самый болезненный вопрос», по мнению Михаила Блинкина, директора Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»?

«У нас все путешествия – как грузовые, так и пассажирские – происходят так: мы доезжаем до МКАД, по МКАД и в другую сторону. Так мы возим грузы. Хотя мои коллеги, которые занимались этим еще во времена советской власти, говорили, что эти потоки надо бы разводить на рубеже Вязьмы или Вышнего Волочка, но никак не тащить их прямо в ближние окрестности Подмосковья. Поэтому вынос грузовой логистики подальше от Москвы и опять же хорды подальше от черты МКАД – это вещь жизненно необходимая, которая касается отнюдь не Подмосковья, а касается Москвы как таковой, – считает он. – Транспортные задачи не решаются транспортными средствами. Ситуация, когда у нас этот маятник гигантский: миллион с лишним человек из дальнего Подмосковья (я уж не говорю – дальних периферийных районов Москвы) едет в окрестности Кремля и работает. Жуткая разбалансированность расселения и распределения рабочих мест по территории Московской агломерации в целом – это, похоже, проблема самая главная». Так он высказался на совещании.

Это именно те мысли, которые неоднократно озвучивал мэр Москвы Сергей Собянин. Если не развивать в Большой Москве, в Подмосковье рабочие места, не удастся решить транспортные проблемы. Добавим: если одновременно не развивать рынок арендного жилья (не удушая его путем сбора дополнительных налогов, а находя возможности строить доходные дома, чтобы можно было снимать жилье рядом с работой, а не подыскивать работу в зависимости от места проживания), пробки в Москве, на въездах в Москву, на железнодорожных переездах останутся. Сколько федеральный бюджет ни выделял бы дополнительных средств.

Рубрика: Новости Подмосковья

RSSКомментарии (0)

Trackback URL

Оставить комментарий